양전교차로에서 금산읍 외곽순환도로 개설공사(순환도로, 국지도68호, 양전회전교차로)을 121억9822만원을 투입하면서 전반적으로 매끄럽지 못한 공사를 진행한 것으로 판단된다.

현장설계와 맞지 않는 시공으로 도로의 경사도가 심한 것으로 보여 동절기시 터널을 통과한 후 도로표면이 얼었을 경우는 교통사고의 원인으로 이어질 것이라는 지적이 일고 있기 때문이다.

이는 급커브에 적용하는 횡단면상 4%를 적용하는 설계를 했다는 것으로 커브가 그립 급하지 않은 완만한 곳으로 일반적으로 2%를 적용해야 한다는 것이다.

또 당초 관급자재대가 45억3028만원이었으나 스톤형식의 인도에서 보도블럭으로 바뀌어서 공사 45억3363만원으로 3350만원 증액됐으나 당초 도급공사비는 108억9822만원으로 13억이 증가된 수치로 4차례 설계변경에 대한 이유가 궁금해지고 있는 대목이다.

그러나 일부구간의 보도블럭이 수평으로 평탄하게 조성되지 않고 도로쪽으로 경사가 되어진 부분이 있고 시공 역시 경계석과 높이를 맞추지 못한 것으로 나타나 기초공사시 측량을 제대로 보지 못한 것으로 보여 지는 조잡시공이라는 지적을 면치 못 할 것으로 보인다.

경사도에 관해 군관계자는 설계도면상 편차 4%면 18m 도로일 경우 측구끝선 기준 61cm, 횡단도면상 평경사 기준 71cm 편차가 난다고 말했다.

이에 본보에서 측량한 결과 아래 그림 ① 같이 나타났다.

이에 한 시공전문가는 “1M폭의 L형측구도 최고4%로 4cm 이하로 시공돼야 하고 급커브일 경우 최고 4%의 경사도를 주고 주는 것이 적당하고 웬만하면 2%의 경사도가 적당하고 현장설계에 맞는 시공을 해야 한다”고 말했다.

이외에도 일부구간의 측구에는 물이 고인부분이 있으며, 포장부분의 기층과 표층의 아스콘이 비슷하고 입자가 커 공간이 보이는 거친 시공으로 일정시간이 지나면 입자들이 떨어져 나올 것으로 보인다.

특히, 주공2차아파트 후문에서 양전리 음지밭들 방향의 도로공사에서는 L형측구와 기층 아스콘을 시공했으나 측구와 기층과의 높이가 적게는 4cm~15cm 가량 차이가 나고 있어 아스콘을 15cm이상 시공해야 된다는 결론이 나온다.

시작구간인 입구에는 20cm 이상 차이가 나고 있어 직선구간에 경사가 생길 것으로 예상돼 이 공사도 역시 제대로 된 측량을 하지 않았는가? 하는 의구심을 일게 하고 있다.

이를 본 한 주민은 비가 오는 와중에도 측량현장에 나와 “비호산 등산로의 포장이 수로관이 있음에도 수로관과는 반대로 경사가 잡혀 있어 빗물이 집수정으로 들어가지 않고 흘러내려오고 있어 피해를 보고 있다”면서 등산로 하단 부분을 횡단하는 측구수로관의 설치를 요구했다.

이외에도 앞으로 이어나갈 직선부분의 도로공사부분도 유관 상 오른쪽의 L형 측구가 높아 보여 현장 관리·감독의 중요성을 다시 한 번 느끼게 하는 대목이다.